这两天，脖子哥全在刷短视频了。吃饭刷，摸鱼刷，上茅厕时辰还在刷。

劝诱我的不是哪个漂亮妹子，而是懂车帝的碰撞小视频，一个接一个推给我，确切，根底停不下来。

前两天，懂车帝又整了一个活儿，他们把 30 款车拿去挨个作念碰撞。碰撞测试环球见得多了，什么正碰、侧碰、偏置碰的，没啥稀有的。

但

这回它整了个环球没见过的新活儿，让车子去撞大卡车的屁股。

具体功令是，车子以 56km/h 的速率， 30% 沟通率（ 副驾一侧 ）正面撞击静止不动的 40 吨卡车尾部（ 以下称作钻卡测试 ）。

这一撞就火了，因为闭幕真实目不忍睹，险些到了将近拔本塞源的场面。一堆车子 A 柱直接被削断，还有副驾被拍瘪的，天窗被掀起的，致使有 D 柱王人被撞烂的。

这不王人是啥测试了，一系数这个词名为 “A 柱扯破者 ” 的游戏。

最终闭幕是 30 款车里，唯有沃尔沃 S60 、特斯拉 Model 3 和当代伊兰特这 3 款车，在钻卡测试中拿到了最佳收货优秀（ G ）。（收货按照 GAMP 划定由高到低）

而能拿到可接收（ A ）收货的车子，也唯有戋戋 3 台，它们鉴别是：飞奔大 G 、寂静帝豪和小米 SU7 。

剩下这样一堆车子，收货王人不咋滴。绵薄来说，若是你坐在这些车的副驾，那大约率是赶快 g 了。

环球闭幕王人这样惨的一个迫切原因是，这个测试确切太难了。

你看啊，卡车屁股底下挂着一个后防护装配，这个东西是为了让后车追尾上去的时辰，通过它的变形招揽掉一部分能量。

但懂车帝挑了个 30% 沟通正碰，内容测试的时辰，车子的撞击面基本全在防护栏垂直结构件的左侧。

这就酿成了，在广泛的撞击力下，护栏不是极少点地发生形变，而是垂直结构件左边的部分瞬断绝掉，然后车子胜利撞向卡车最硬的平板上。这样大的能量全由一条 A 柱来扛，它被撕成这样也就不及为奇了。

天然大大王人车王人扑街了，但此次测试收货，也让我们发现了一些特真理的东西。

譬如说轿车的全体收货果然好于 SUV ，拿到 G 的全是轿车。

听起来有反常理，但这是因为轿车更低的车身，让它更容易钻入卡车底部，前防撞梁等机构能和卡车的后轮碰上，起到一个缓冲，而且它是 A 柱的上部撞上去的，卸力更容易。

然而关于 SUV ，卡车平板的高度险些即是它 A 柱的中点，咣当一下 A 柱断掉的概率太高了。

是以我们看到十万级别的伊兰特、帝豪王人作念到了 A 柱只弯束缚，比那位一百来万的 SUV 强多了。

也即是因为这个有点出乎预感的闭幕，懂车帝在撞烂一转车的同期，也再次把我方推向了风口浪尖。

还紧记旧年冬天，懂车帝的测试被东说念主揪出来说是造假，余大嘴直接开炮是 “ 坑东说念主的测试 ” 。

那次脖子哥还专门跑到现场，在 -40 ℃的漠河不雅摩整套测试过程。严格来说，天然莫得发现主不雅舞弊的当作，但因为现场要求为止等多样原因，测试过程确乎有不够严谨的处所。

感兴趣兴趣的差友，不错再翻翻那次我们的记载。（ 传送门 ）

而在此次钻卡测试里，懂车帝彰着要领了不少。他们找了专科机构协作，全程王人是花样测试，评价规程王人公布了，参考尺度等细节也贴了出来，还有系数测试车的碰撞视频王人有放出。

现在来看，应该说莫得发现什么彰着的罅隙。

天然实验要求更客不雅了，但此次的最终呈现闭幕和关连分析，可能照旧有欠考虑。

诚然，能拿到 G 的车子，不错说它们的车头防撞梁、吸能盒这些结构野心王人相比合理。

比如 Model 3 的碰撞中，它的车头不是硬到一下干断防护栏，而是和防护栏充分经营，然后在前纵梁的导向下，把撞击力携带到车轮和悬架，通过壅塞悬架来卸力。

但从全体的闭幕能看出来，结构野心是一方面，还有一个迫切的影响身分是车高。

因为车子越低、车头越长，在钻卡过程中 A 柱的承压越小，测试中越有上风。你说十来万车子的 A 柱强度，确切就能吊打系数百万豪车了吗？我以为也随机吧。

此次测试选定的是平板高度 1240mm 的卡车，而推行中不同卡车的平板高度王人不同样，若是把测试卡车换了一个高度，那闭幕可能会有很大区别。

这个试验中，轿车彰着比 SUV 更有上风。但这样迫切的音书，在懂车帝的视频里，并莫得被建议来。

这未免会把不雅众带偏到那些收货不好的品牌上去，引起一堆无谓要的争吵。

而在网友们吵翻天的时辰，脖子哥发现环球忽略了一个问题，那即是在这个碰撞中，比起车子安不安全，卡车防护栏才是最关节的。

要知说念，非论是 CNAP 照旧中保研的乘用车碰撞测试，王人莫得钻卡测试这一项，而且在乘用车的国标里，也莫得这类功令。

天然，不啻国内，泰西也王人莫得。

为啥呢？天然追尾全责，但钻卡时的安全性原本即是商用车的牵扯。

懂车帝此次的钻卡测试，参考了 IIHS （ 好意思国公路安全保障协会 ）的半挂车防钻入测试。

这个测试分为 30% 沟通、 50% 沟通和 100% 沟通，而它的变量是卡车，轿车王人用的是迈锐宝。何况唯有在 100% 沟通的碰撞中，主副驾王人休假东说念主，其他两个碰撞中，王人是只给主驾休假东说念主。

赫然，这个是用来测验卡车行不可，而不是轿车。

是以我以为，与其指望系数车企王人能作念出撞束缚的 A 柱，不如多望望卡车的防护栏达不达标。

毕竟一个顺应尺度的卡车护栏，不错在碰撞时大大加强缓冲着力，何况不错谨防行东说念主、非活泼车等卷入车轮，削弱事故的危害。

这个东西国标里是有功令的。在 GB 11567-2017 《 汽车及挂车侧面和后下部防护要求 》里，对货车的后下部防护装配应该有有多大，能有多大抵挡力王人有要求。

功令对半操心引车和一些专用运载车莫得要求

更大的问题是好多车不恪守国标，卡车行业原本就不够要领，长年有超重、超载气候。路上那么多卡车，又有些许台能装上正规防护栏呢？

我今早来公司路上恰好不雅察了下，跑了 20 公里的路，碰到了七八辆大货车，有后防护栏的唯有 2 台。

更别说路上这种拉了一车铁管，还凸出来贼吓东说念主的货车，真要撞上去我王人不敢念念象会是啥画面。

脖子哥这个身边统计学天然不精准，但防护栏缺失的问题确乎存在。

若是懂车帝的这个钻卡测试，能够让业界关爱到这个问题，鞭策我们的卡车制造商、交管部门等王人把这个东西捏一捏，或者让咱的商用车碰撞尺度里，也加入钻卡测试，那就很特意旨了。

就拿好意思国的 IIHS 来说，在 2011 年， IIHS 刚推出钻卡测试时，能通过沿途测试的半挂车唯有 1 款。

但这项测试鞭策了他们的卡车进步防护梁强度，对防护装配进行结构优化。在 2017 年的测试中，依然有 5 款半挂车王人能通过沿途测试。

笔据中南大学的一份证据，高速上乘用车追尾卡车的致死率，是其他碰撞的 4 倍。

此次测试闭幕，更解释了一件事：在大车眼前，系数小车王人闻风而逃。开车请尽量远隔大车。

倘若懂车帝的此次测试，能让环球的关精湛角从某些品牌，滚动到卡车防护栏这个安沿途件上来。我以为这件事情，也就有了更大的价值。