羊城晚报财经指摘员 戚耀琪

“金九”乘用车销量踏实走强。阐述乘联会近日的月度初步数据详尽预估，10月寰宇新能源乘用车厂商批发销量140万辆，同比增长58%，环比增长14%。其中，比亚迪以跨越50万辆的销量遥遥居于第一位，祯祥以跨越10万辆居于第二，随后是上汽通用五菱、长安、特斯拉、奇瑞、理思、广汽埃安等。

从本年7月启动，新能源车的浸透率还是连络三个月跨越了50%，这意味着电动车还是透顶杰出燃油车，成为多半破钞者的遴荐。9月乘用车商场销量延续了上个月10%以上的环比增长，其中，电动化指数连络三个月冲突51。国庆节以后，乘用车商场热度升迁显耀，全体车市不竭保管回升向好态势。地点以旧换新置换策略对商场的拉动成果冉冉暴露，报废更新策略也握续踏实发力，任意拉动车市增长。

跟着纯电动车型销量增速放缓判辨，新能源车销量增速主力依赖于判辨的来源于混动车型。9月插混车型的零卖销量为36.1万辆，同比增长96.7%；增程车型零卖销量为11.7万辆，同比增长89.1%；而纯电动车型销量为64.4万辆，同比增长29.2%。

跟着插电和增程车型冉冉成为新能源车商场中的主力军，增混车型纯电驾驶负面体验问题也日益突显。续航短、补能慢、低温衰减等痛点，成为要道挑战。若是插混的亏电油耗高、电板小，那么全程算下来，接近使用纯油车的资本，那么还换车来干什么？

为了贬责低资本和高续航兼备的问题，比亚迪本年推出了第五代DM-i，发动机热效劳46.06%，现在还是装置很多车型。通过发动机、EHS电驱单位以及电气温控系统的升级，缩短破钞者资本惊愕，关于霸占商场占有率起到极大作用。至于名按序二的祯祥，一直牢牢锚定比亚迪不放。10月底推出雷神EM-i超等电混，径直硬碰第别称。星舰7EM-i也成为环球首款搭载该超等电混的车型。至于3.75L（CLTC）亏电油耗，专用发动机热效劳46.5%，刷新了同级记录，以细微上风把比亚迪的宋比了下去。

由此，第一、第二名在争，第三、第四、第五名车企之间也在争插混谁更耐跑，就连电板供应商宁德时期，也在径直争电板续航。它上月推出了环球首款纯电续航400公里以上，且兼具4C超充的骁遥超等增混电板。贬责困扰插混和增程车主的“电板太小”的问题。这关于浩瀚车企来说，亦然具有很大引诱的。因为达到400公里，那就意味着还是和纯电车型的续航相配接近。诚然价钱上去，若是能贬责车主充电的繁难，依然是具有很大引诱力的。

现在，插混增程车型正在自主品牌里面呈现爆发性的增长，包括理思、阿维塔、深蓝、启源、哪吒在内，齐是有着对长续航电板有着需求，同期也在全力压油耗。不错预测的是，到来岁，会有越来越多的国内厂商，包括祯祥、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增程和插混车型，齐有搭载超大增混电板的需求。

增程和插混车型若是能冲突纯电续航，关于纯电车型将会酿成更具上风的地位。毕竟可油可电是要比纯电便捷。比如广汽的传祺属于后发力的品牌，要作念大增程和插混，不异要在热效劳、续航、电驱上深远研发，以获得后发上风。兴味的是，增程和插混之间也存在竞争和打架的联系。破钞者购买增程车型多了，关于比亚迪和祯祥等能把发动机作念好的企业来说，亦然判辨的商场挑战。终末破钞者是需要更好的能源，如故需要更低的油耗，这径直决定了破钞者的不同站队。